怪我の功名
2010年07月16日/ 燃費チェック
【意味：失敗したと思ったことが、思わぬよい結果を生むこと。】
ご訪問、ありがとうございます。
タイトルに関しては、記事の最後のほうで記述しています。
2010.7.15～16の燃費を公開します。
前日の７月１５日の出勤から。
順路： 自宅（豊見城）→職場（首里鳥堀）
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ８．１ｋｍ（写真１）
時間： ２０分
平均速度（距離÷分数×６０）： ２４．３ｋｍ／ｈ
停止： １４回（信号などで停止した回数。）
燃費： １８．６ｋｍ（写真２）
その他： コールドスタート。
【写真１】
【写真２】
７月１５日、職場から南城市玉城公民館まで。
順路： 職場→南風原（一時降車）→玉城
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： １２．３ｋｍ（写真３）
時間： ４６分（走行時間のみ）
平均速度（距離÷分数×６０）： １６．０ｋｍ／ｈ
停止： ３０回
燃費： ２１．５ｋｍ（写真４）
その他： 南風原ジャスコで一時降車。
【写真３】
【写真４】
下記はジャスコまでの途中記録です。
距離：３．０ｋｍ、 時間：１６分、 停止：１２回、 燃費：２１．１ｋｍ／Ｌ です。
２日前のジャスコと同じルートですが、割と渋滞していたので停止回数も多く、燃費もそれほど伸びていないのが分かります。
ジャスコを出発するときは更にひどい渋滞にはまりました。
店内では「５日・１５日・２５日はナントカの日」ということで（ポイントが多くつく？）、それで車の量も多かったのでしょうか？
７月１５日、玉城から自宅までです。
順路： 玉城公民館→南風原南ＩＣ→豊見城ＩＣ→自宅
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： １３．０ｋｍ（写真５）
時間： ２２分
平均速度（距離÷分数×６０）： ３５．５ｋｍ／ｈ
停止： １１回
燃費： ２８．０ｋｍ（写真６）
【写真５】
【写真６】
続いて、７月１６日の出勤。
順路： 自宅→職場
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ※７．９ｋｍ（写真７）
時間： ２０分
平均速度（距離÷分数×６０）： ２３．７ｋｍ／ｈ
停止： １１回
燃費： １９．６ｋｍ（写真８）
その他： ミスによりホットスタート。
【写真７】
【写真８】
いつもは、運転を終えたらデジカメで走行距離と燃費を撮ってから、メーターをゼロに戻しておきます。
しかし、前日はそれを忘れてしまい、今朝は２００ｍほど走行してから気が付き、あわててゼロに戻しました。
最後に、７月１６日の帰宅。
順路： 職場→自宅
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ８．４ｋｍ（写真９）
時間： ２８分
平均速度（距離÷分数×６０）： １８．０ｋｍ／ｈ
停止： ２０回
燃費： ２２．１ｋｍ（写真１０）
その他： 渋滞。
【写真９】
【写真１０】
夕方の那覇市内は渋滞します。
時間がかかって、平均速度が落ちます。
停止回数も多いです。（減速も含んでいます。）
それでも、自宅と職場（首里）では高度差がありますので、出勤時より帰宅時の方が良い数字が出ます（帰りは下りが多いため）。
坂を下る最中は、エンジンブレーキをかけておけば燃料を消費しません。これで燃費が稼げます。
（逆に、上り坂は燃料を多く使うことになるので、アップダウンの少ないルートが燃費に良くなります。但し、平坦な道を選んで移動距離がやたら長くなると、かえって燃料を多く使ってしまいます。）
↓続きは、「怪我の功名」です。
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2010.7.15～16の燃費を公開します。
前日の７月１５日の出勤から。
順路： 自宅（豊見城）→職場（首里鳥堀）
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ８．１ｋｍ（写真１）
時間： ２０分
平均速度（距離÷分数×６０）： ２４．３ｋｍ／ｈ
停止： １４回（信号などで停止した回数。）
燃費： １８．６ｋｍ（写真２）
その他： コールドスタート。
【写真１】
【写真２】
７月１５日、職場から南城市玉城公民館まで。
順路： 職場→南風原（一時降車）→玉城
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： １２．３ｋｍ（写真３）
時間： ４６分（走行時間のみ）
平均速度（距離÷分数×６０）： １６．０ｋｍ／ｈ
停止： ３０回
燃費： ２１．５ｋｍ（写真４）
その他： 南風原ジャスコで一時降車。
【写真３】
【写真４】
下記はジャスコまでの途中記録です。
距離：３．０ｋｍ、 時間：１６分、 停止：１２回、 燃費：２１．１ｋｍ／Ｌ です。
２日前のジャスコと同じルートですが、割と渋滞していたので停止回数も多く、燃費もそれほど伸びていないのが分かります。
ジャスコを出発するときは更にひどい渋滞にはまりました。
店内では「５日・１５日・２５日はナントカの日」ということで（ポイントが多くつく？）、それで車の量も多かったのでしょうか？
７月１５日、玉城から自宅までです。
順路： 玉城公民館→南風原南ＩＣ→豊見城ＩＣ→自宅
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： １３．０ｋｍ（写真５）
時間： ２２分
平均速度（距離÷分数×６０）： ３５．５ｋｍ／ｈ
停止： １１回
燃費： ２８．０ｋｍ（写真６）
【写真５】
【写真６】
続いて、７月１６日の出勤。
順路： 自宅→職場
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ※７．９ｋｍ（写真７）
時間： ２０分
平均速度（距離÷分数×６０）： ２３．７ｋｍ／ｈ
停止： １１回
燃費： １９．６ｋｍ（写真８）
その他： ミスによりホットスタート。
【写真７】
【写真８】
いつもは、運転を終えたらデジカメで走行距離と燃費を撮ってから、メーターをゼロに戻しておきます。
しかし、前日はそれを忘れてしまい、今朝は２００ｍほど走行してから気が付き、あわててゼロに戻しました。
最後に、７月１６日の帰宅。
順路： 職場→自宅
天気： 晴れ
冷房： 不使用
距離： ８．４ｋｍ（写真９）
時間： ２８分
平均速度（距離÷分数×６０）： １８．０ｋｍ／ｈ
停止： ２０回
燃費： ２２．１ｋｍ（写真１０）
その他： 渋滞。
【写真９】
【写真１０】
夕方の那覇市内は渋滞します。
時間がかかって、平均速度が落ちます。
停止回数も多いです。（減速も含んでいます。）
それでも、自宅と職場（首里）では高度差がありますので、出勤時より帰宅時の方が良い数字が出ます（帰りは下りが多いため）。
坂を下る最中は、エンジンブレーキをかけておけば燃料を消費しません。これで燃費が稼げます。
（逆に、上り坂は燃料を多く使うことになるので、アップダウンの少ないルートが燃費に良くなります。但し、平坦な道を選んで移動距離がやたら長くなると、かえって燃料を多く使ってしまいます。）
↓続きは、「怪我の功名」です。
今朝は２００メートルほどオーバーランしてから燃費計測を始めてしまいました。
ちゃんとしたデータが取れずに少し残念ではありましたが、あとで別の考えが思い浮かびました。
この２００ｍというのは、暖機運転に相当する部分ではないかと。
この一週間の出勤時の燃費は、最高値が１９．０ｋｍ／Ｌで、あとはそれ以下の数値です。全て、エンジンが冷えた状態の「コールドスタート」でした。
今朝のミスによって、偶然にも「ホットスタート」で計測することができ、今までの最高値を更新することが出来ました。
はからずも「暖機運転は燃費に悪い」ということを証明する事ができました。
Posted by 瀬長修 at 23:31│Comments(0)
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