省エネ運転『エコドライブ』で燃費ＵＰ
2010年05月17日/ エコドライブ
2年ほど前から、地元ラジオ局にエコに関する情報ということで、『エコドライブ』やエコ生活などについて投稿しております。（投稿は現在も続いています。）
実際にエコドライブ（省エネ運転・エコ運転）も４年くらい前から実践しています。
過去に投稿したメールをこのブログにそのまま貼り付けてしまえば楽なのですが、過去のメールをじっくり読んでいると、「そのまま貼り付けないほうがいい」と感じました。（メールの本数も１００本近いので。）
てまひまをかけて、（格好よく言えば）洗練したもの書こう、と思ったからです。
今日はその一発目です。
燃費向上には、効果の大きいものもあれば小さいものもあります。
また、難易度の高いものや低いものもあります。（技術面でも精神面でも…）
このブログではそのバランスを重視して書いていきたいと思います。
実際にエコドライブ（省エネ運転・エコ運転）も４年くらい前から実践しています。
過去に投稿したメールをこのブログにそのまま貼り付けてしまえば楽なのですが、過去のメールをじっくり読んでいると、「そのまま貼り付けないほうがいい」と感じました。（メールの本数も１００本近いので。）
てまひまをかけて、（格好よく言えば）洗練したもの書こう、と思ったからです。
今日はその一発目です。
燃費向上には、効果の大きいものもあれば小さいものもあります。
また、難易度の高いものや低いものもあります。（技術面でも精神面でも…）
このブログではそのバランスを重視して書いていきたいと思います。
まずは、エコドライブにおけるメリットとデメリットから。
【メリット】
省エネ運転を行なうので、当然「燃料節約」ができ、ガソリン代を節約できます。
地球温暖化の原因と言われる二酸化炭素の排出量を削減できます。
車間距離を確保することで事故防止につながります。
急発進・急加速・急ブレーキによるタイヤやブレーキへの負担を抑え、部品等の節約につながります。
省燃費グッズなどを購入する訳ではなく、知識と技術を身に付けるので、費用はほとんどかかりません。
一度身に付ければ車を買い替えてもずっと使えます。
【デメリット】
体で覚える（感覚をつかむ）ものもあるので、知識だけでは不充分となります。（習得に時間がかかります。）
性格によるところもあるので、人によっては長続きしないこともあります。
考えられるメリット・デメリットはこれぐらいかなと思います。
私自身、技術を身に付けるのに３ヶ月ほどかかったと思います。まあ、簡単なものもありますので、気楽に読んで頂ければと思います。
私が勧めたい技術は次の４つです。
①一定速度走行（加減速の少ない運転）。
②経済速度走行（遅すぎず、速すぎず）。
③エンジンブレーキの活用（早めのアクセルオフ・燃料カット・フューエルカット）。
④暖機運転をしない。
また、これは「技術」とは言えないでしょうが、是非、実施して欲しいものを１つ追加します。
⑤給油時に毎回、満タン法にて燃費を計測する。（燃費計が装備されているなら、満タン法でなくても良い。）
この５つを実践すれば、ほぼ確実に燃費は上がると思います。（燃費計測は、その確認ですが。）
なぜ「燃費が上がる」のか？ それは、教習所では「運転」を教わりますが、「燃費の良い運転」は教わらないからです。
しかも、多くのドライバーは「燃費の良い運転」をしていないため、普通に運転しているつもりであっても、燃費の良くない場合がほとんどです。
上記の５点を実施しても、まれに燃費が上がらない人もいます。
それはどうも「性格による」もののようです。
運転に自信がなかったり、速度を出すのが怖かったり、という人は自然に「①一定速度走行」と「②経済速度走行」が達成できている場合があるからです。
なので、このような方々は、残りの項目を達成してもようやく５％～１０％の燃費向上に留まることもあります。
さて、ここまで読んで疑問を感じた人もいるかもしれません。
世間では「エコドライブ１０ヵ条」であるとか、その中の「アイドリングストップ」「ふんわりアクセルｅスタート」「エアコンの使用を控えめに」などがよく取り上げられています。
誤解のないように言いますが、もちろんそれらを実践すれば燃費は良くなります。
ですが、これらは私の感覚としては「バランスに欠いている」のです。
アイドリングストップの場合、路上でエンジンを切るわけですから、心理的な抵抗を考えると、誰でもすぐに出来るものではありません。
尚且つ、エンジンを切る操作は簡単でも、再始動する操作は面倒でもあり、間違った操作では再始動ができずにパニックになる事もあるでしょう。この操作は慣れが必要です。
心理的抵抗も大きく、面倒なのですが、その苦労の割りに燃費改善効果も小さいです。（信号待ち時間が長ければ長いほど、効果は上がっていきますが。）
ふんわりアクセルｅスタートというものは、「やさしく加速しましょう」という事で、燃費は１１％ほど改善するなどと説明されていますが、おそらく「思いっきりアクセルを踏み込んだときと比べて１１％改善」だと思います（私の感覚で恐縮ですが）。
信号待ちなどで先頭にいる場合は、「思いっきりアクセル」を踏めますが、前に車がある状況では追突してしまいます。
現実的には「思いっきりアクセル」を踏める状況は少ないはずです。
だとすれば、ふんわりアクセルを徹底しても、改善できるのは５％に届かないかもしれません。
エアコンの使用を控えめに、といわれても南国沖縄ではとても抵抗感があります。
エアコンを使わなければ、確かに燃費は改善できます。
しかし、これを前面に出して推し進めるのは、いかがなものでしょう。
「エコドライブって、クーラー使わないってやつでしょ？ やってられない」
と、思われてしまうと、エアコン以外の燃費向上技術を伝えることができません。
心理的にハードルが高すぎるので、他の技術が身に付いてから、「他に出来る燃費向上はないだろうか」と感じたときにやれば良い、と考えます。
なので、効果が低いものや、難易度が高いもの、抵抗感が強いものなどは後回しにした方が良いです。
次回は「満タン法にて燃費を計測する」について述べたいと思います。燃費を確認できなければ、上がったか下がったか分かりませんからね。
【メリット】
省エネ運転を行なうので、当然「燃料節約」ができ、ガソリン代を節約できます。
地球温暖化の原因と言われる二酸化炭素の排出量を削減できます。
車間距離を確保することで事故防止につながります。
急発進・急加速・急ブレーキによるタイヤやブレーキへの負担を抑え、部品等の節約につながります。
省燃費グッズなどを購入する訳ではなく、知識と技術を身に付けるので、費用はほとんどかかりません。
一度身に付ければ車を買い替えてもずっと使えます。
【デメリット】
体で覚える（感覚をつかむ）ものもあるので、知識だけでは不充分となります。（習得に時間がかかります。）
性格によるところもあるので、人によっては長続きしないこともあります。
考えられるメリット・デメリットはこれぐらいかなと思います。
私自身、技術を身に付けるのに３ヶ月ほどかかったと思います。まあ、簡単なものもありますので、気楽に読んで頂ければと思います。
私が勧めたい技術は次の４つです。
①一定速度走行（加減速の少ない運転）。
②経済速度走行（遅すぎず、速すぎず）。
③エンジンブレーキの活用（早めのアクセルオフ・燃料カット・フューエルカット）。
④暖機運転をしない。
また、これは「技術」とは言えないでしょうが、是非、実施して欲しいものを１つ追加します。
⑤給油時に毎回、満タン法にて燃費を計測する。（燃費計が装備されているなら、満タン法でなくても良い。）
この５つを実践すれば、ほぼ確実に燃費は上がると思います。（燃費計測は、その確認ですが。）
なぜ「燃費が上がる」のか？ それは、教習所では「運転」を教わりますが、「燃費の良い運転」は教わらないからです。
しかも、多くのドライバーは「燃費の良い運転」をしていないため、普通に運転しているつもりであっても、燃費の良くない場合がほとんどです。
上記の５点を実施しても、まれに燃費が上がらない人もいます。
それはどうも「性格による」もののようです。
運転に自信がなかったり、速度を出すのが怖かったり、という人は自然に「①一定速度走行」と「②経済速度走行」が達成できている場合があるからです。
なので、このような方々は、残りの項目を達成してもようやく５％～１０％の燃費向上に留まることもあります。
さて、ここまで読んで疑問を感じた人もいるかもしれません。
世間では「エコドライブ１０ヵ条」であるとか、その中の「アイドリングストップ」「ふんわりアクセルｅスタート」「エアコンの使用を控えめに」などがよく取り上げられています。
誤解のないように言いますが、もちろんそれらを実践すれば燃費は良くなります。
ですが、これらは私の感覚としては「バランスに欠いている」のです。
アイドリングストップの場合、路上でエンジンを切るわけですから、心理的な抵抗を考えると、誰でもすぐに出来るものではありません。
尚且つ、エンジンを切る操作は簡単でも、再始動する操作は面倒でもあり、間違った操作では再始動ができずにパニックになる事もあるでしょう。この操作は慣れが必要です。
心理的抵抗も大きく、面倒なのですが、その苦労の割りに燃費改善効果も小さいです。（信号待ち時間が長ければ長いほど、効果は上がっていきますが。）
ふんわりアクセルｅスタートというものは、「やさしく加速しましょう」という事で、燃費は１１％ほど改善するなどと説明されていますが、おそらく「思いっきりアクセルを踏み込んだときと比べて１１％改善」だと思います（私の感覚で恐縮ですが）。
信号待ちなどで先頭にいる場合は、「思いっきりアクセル」を踏めますが、前に車がある状況では追突してしまいます。
現実的には「思いっきりアクセル」を踏める状況は少ないはずです。
だとすれば、ふんわりアクセルを徹底しても、改善できるのは５％に届かないかもしれません。
エアコンの使用を控えめに、といわれても南国沖縄ではとても抵抗感があります。
エアコンを使わなければ、確かに燃費は改善できます。
しかし、これを前面に出して推し進めるのは、いかがなものでしょう。
「エコドライブって、クーラー使わないってやつでしょ？ やってられない」
と、思われてしまうと、エアコン以外の燃費向上技術を伝えることができません。
心理的にハードルが高すぎるので、他の技術が身に付いてから、「他に出来る燃費向上はないだろうか」と感じたときにやれば良い、と考えます。
なので、効果が低いものや、難易度が高いもの、抵抗感が強いものなどは後回しにした方が良いです。
次回は「満タン法にて燃費を計測する」について述べたいと思います。燃費を確認できなければ、上がったか下がったか分かりませんからね。
Posted by 瀬長修 at 00:32│Comments(6)
この記事へのコメント
初めまして。
失礼します。
自分が勤めている会社が、今回、環境ＩＳＯ１４００１認証取得に向けて頑張っています。
そこで目にしたのが
『エコドライブ１０のすすめ』
自分も呼んでみて、爆笑してしまいました。
その内容が、
：駐車場所に注意。「渋滞などをまねくことから、違法駐車はやめましょう」
と１０番目のタイトルに挙げられている。
違法駐車は違法だからやっちゃいけないはずなのに、渋滞から余分な排ガスを出してしまうからと書かれていました。
なんか、おかしく感じたのは自分だけなのかな？
あと沖縄でエアコンの使用を控えると、熱中症になっちゃいますよ。
それから、ディーラーから進められたのは、
エンジンを切るのに抵抗があるなら、ニュートラルにした方が良いってことですかね。
信号待ち程度ならシフトをＮにしたほうが良いらしいでよ。
失礼します。
自分が勤めている会社が、今回、環境ＩＳＯ１４００１認証取得に向けて頑張っています。
そこで目にしたのが
『エコドライブ１０のすすめ』
自分も呼んでみて、爆笑してしまいました。
その内容が、
：駐車場所に注意。「渋滞などをまねくことから、違法駐車はやめましょう」
と１０番目のタイトルに挙げられている。
違法駐車は違法だからやっちゃいけないはずなのに、渋滞から余分な排ガスを出してしまうからと書かれていました。
なんか、おかしく感じたのは自分だけなのかな？
あと沖縄でエアコンの使用を控えると、熱中症になっちゃいますよ。
それから、ディーラーから進められたのは、
エンジンを切るのに抵抗があるなら、ニュートラルにした方が良いってことですかね。
信号待ち程度ならシフトをＮにしたほうが良いらしいでよ。
Posted by 全車種標準装備
at 2010年05月17日 15:50
at 2010年05月17日 15:50全車種標準装備 さん
コメントありがとうございます。
「エコドライブ１０のすすめ」は、ちょっと変だなぁ、と思うところがありますよね。
燃費が向上するなら、なんでもかんでも「取って付けた」かのようで…。
私が変だなぁと感じている点も、これから書き綴っていく予定ですので、ちょくちょく見に来て頂けると嬉しいです。
コメントありがとうございます。
「エコドライブ１０のすすめ」は、ちょっと変だなぁ、と思うところがありますよね。
燃費が向上するなら、なんでもかんでも「取って付けた」かのようで…。
私が変だなぁと感じている点も、これから書き綴っていく予定ですので、ちょくちょく見に来て頂けると嬉しいです。
Posted by アナログ at 2010年05月17日 19:27
at 2010年05月17日 19:27誰でもやった事はあると思いますが
俺達、まだ若かりし時真夏の暑い日に車の窓を締め切りクーラーを入れず何分持つか我慢比べに違い事をしたが10分位しか持たなかった！
と言うか10分位しかいなかった！
何の為にやっているのかわからんくなって途中で止めてしまいました。
正直言って車の中の温度はわかりません。でもあの体中の毛穴が開いたような異常な暑さは我慢できません。
車の外は30度もあるというのに気持ち良かったね～！
俺達、まだ若かりし時真夏の暑い日に車の窓を締め切りクーラーを入れず何分持つか我慢比べに違い事をしたが10分位しか持たなかった！
と言うか10分位しかいなかった！
何の為にやっているのかわからんくなって途中で止めてしまいました。
正直言って車の中の温度はわかりません。でもあの体中の毛穴が開いたような異常な暑さは我慢できません。
車の外は30度もあるというのに気持ち良かったね～！
Posted by ナオシ at 2010年05月18日 22:27
ナオシ さん
早速のコメント、ありがとう！
ケータイからのコメント書き込みも大丈夫みたいだね。
また見に来てね～。
早速のコメント、ありがとう！
ケータイからのコメント書き込みも大丈夫みたいだね。
また見に来てね～。
Posted by アナログ at 2010年05月18日 22:39
at 2010年05月18日 22:39こんにちは！
エコドライブの技術を磨くことも勿論重要ですけど、
別のアプローチとして
http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/23954521.html
『バイクや自転車を活用して､クルマの走行頻度を減らす』というコトを勧めています。
晴天･荷物なし･同乗者なし であればバイクで用は済みますよね。
私の愛馬は４サイクル単気筒223cc６MTで、平均燃費は40km/ℓを超えます。
（ クルマでの走行距離は年･2000km未満です。）
また、
私の自転車は19,800円の安物（一応ＢＡＡ）ですけど、
『爪先すらも地に届かない』 というほどにサドルを高くしています。
（ 参考記事：http://wiredvision.jp/blog/matsuura/200811/200811211530.html ）
この様なセッティングにすると、スピードは出ますし疲れず長距離を走れます。
（ 安全の問題もあるので万人にお勧めすべきコトではないかも知れませんけど ）
これからもエコ情報をよろしくお願いします。
エコドライブの技術を磨くことも勿論重要ですけど、
別のアプローチとして
http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/23954521.html
『バイクや自転車を活用して､クルマの走行頻度を減らす』というコトを勧めています。
晴天･荷物なし･同乗者なし であればバイクで用は済みますよね。
私の愛馬は４サイクル単気筒223cc６MTで、平均燃費は40km/ℓを超えます。
（ クルマでの走行距離は年･2000km未満です。）
また、
私の自転車は19,800円の安物（一応ＢＡＡ）ですけど、
『爪先すらも地に届かない』 というほどにサドルを高くしています。
（ 参考記事：http://wiredvision.jp/blog/matsuura/200811/200811211530.html ）
この様なセッティングにすると、スピードは出ますし疲れず長距離を走れます。
（ 安全の問題もあるので万人にお勧めすべきコトではないかも知れませんけど ）
これからもエコ情報をよろしくお願いします。
Posted by 平山滋 at 2010年06月24日 15:48
平山滋 さん
お久しぶりです。ご訪問＆コメントありがとうございます！
最近はエコカーが何かと話題になりますが、すぐに車を買い替えず「旧車＋バイク」という活用方法は、いい提案だと思います。
私が車以外に所有している乗り物は、自転車だけです。近場はこれで済ませていますが、バイクほどの機動力はないので遠出は厳しいですねぇ…。
エコ活動、これからもお互い頑張っていきましょう。
お久しぶりです。ご訪問＆コメントありがとうございます！
最近はエコカーが何かと話題になりますが、すぐに車を買い替えず「旧車＋バイク」という活用方法は、いい提案だと思います。
私が車以外に所有している乗り物は、自転車だけです。近場はこれで済ませていますが、バイクほどの機動力はないので遠出は厳しいですねぇ…。
エコ活動、これからもお互い頑張っていきましょう。
Posted by アナログ at 2010年06月25日 23:41
at 2010年06月25日 23:41
画像一覧 
